Типовая должностная инструкция диспетчера полетно-информационного обслуживания воздушного движения

Это интересно

Типовая должностная инструкция диспетчера полетно-информационного обслуживания воздушного движения


Содержание

Диспетчер управления воздушным движением (который не осуществляет непосредственное управление воздушным движением)

Предисловие

0.1. Документ вступает в силу с момента утверждения.

0.2. Разработчик документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Документ согласован: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года.

1. Общие положения

1.1. Должность Диспетчер управления воздушным движением относится к категории Специалисты.

1.2. Квалификационные требования — базовое или неполное высшее образование соответствующего направления подготовки (бакалавр или младший специалист). Наличие свидетельства диспетчера управления воздушным движением. Стаж работы в области обслуживания воздушного движения — не менее 2 лет. Знание английского языка в объеме, предусмотренном требованиями.

1.3. Знает и применяет в деятельности:
— Воздушный кодекс Украины;
— Устав своего предприятия;
— основные правила полетов Украины;
— наставления, инструкции, директивные указания в отношении управления воздушным движением;
— технологию соответствующего диспетчерского пункта;
— летно-технические характеристики воздушных судов гражданской авиации и иностранных авиакомпаний, выполняющих полеты через аэропорт, организацию, планирование и обеспечение движения воздушных судов, воздушную навигацию;
— авиационную метеорологию;
— методику анализа метеорологической обстановки;
— организацию связи;
— использование радиосветотехнических средств для контроля за движением воздушных судов на площади аэродрома;
— основы экономики, организации производства и труда в гражданской авиации;
— безопасность жизнедеятельности;
— основы трудового законодательства. В случае планирования и координации обслуживания воздушного движения на международных воздушных линиях и аэропортах должен знать правила и процедуры ведения радиосвязи с родственными зарубежными центрами обслуживания воздушного движения и ведение переговоров с экипажами иностранных авиакомпаний (или их представителями), которые готовятся к вылету или прибыли (выполнили посадку на аэродроме).

1.4. Назначается на должность и освобождается от должности приказом по организации (предприятию/учреждению).

1.5. Подчиняется непосредственно _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Руководит работой _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Во время отсутствия, замещается лицом, назначенным в установленном порядке, которое приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей.

2. Характеристика работ, задачи и должностные обязанности

2.1. Осуществляет все виды обслуживания воздушного движения, кроме непосредственного управления воздушным движением.

2.2. Контролирует подготовку экипажей воздушных судов к полетам, своевременное обеспечение полетов соответствующими службами аэропорта.

2.3. Обладает фактической и прогнозируемой погодой в районе своего аэродрома и аэродромов первых посадок.

2.4. Собирает, обрабатывает и рассылает полетную информацию всем заинтересованным пользователям в соответствии с установленным порядком.

2.5. Решает задачи по планированию и координации использования воздушного пространства Украины.

2.6. Дает указания об прием и выпуск воздушных судов соответствующим диспетчерским пунктам и службам аэропорта, обеспечивающих полеты.

2.7. Оформляет соответствующую документацию относительно выдачи разрешения на вылет.

2.8. Составляет и передает в соответствующих служб аэропорта сообщение о движении воздушных судов, от органов обслуживания воздушного движения других аэропортов получает планы вылетов, сообщение об открытии и закрытии аэродромов, донесения о вылета, посадки, задержки, наличие горюче-смазочных материалов и состояние аэродромов.

2.9. Составляет заявки и сообщение о фактическом движении воздушных судов и передает их в органы военно-воздушных сил и противовоздушной обороны.

2.10. Ведет учетную документацию (или базу данных в компьютере) о времени отправления и прибытия воздушных судов, занятых номеров мест стоянок на перроне, выполнение суточного плана полетов, регулярности движения воздушных судов, диспетчерских разрешений на вылет и выруливания.

2.11. Знает, понимает и применяет действующие нормативные документы, касающиеся его деятельности.

2.12. Знает и выполняет требования нормативных актов об охране труда и окружающей среды, соблюдает нормы, методы и приемы безопасного выполнения работ.

3. Права

Диспетчер управления воздушным движением (который не осуществляет непосредственное управление воздушным движением) имеет право:

3.1. Предпринимать действия для предотвращения и устранения случаев любых нарушений или несоответствий.

3.2. Получать все предусмотренные законодательством социальные гарантии.

3.3. Требовать оказание содействия в исполнении своих должностных обязанностей и осуществлении прав.

3.4. Требовать создание организационно-технических условий, необходимых для исполнения должностных обязанностей и предоставление необходимого оборудования и инвентаря.

3.5. Знакомиться с проектами документов, касающимися его деятельности.

3.6. Запрашивать и получать документы, материалы и информацию, необходимые для выполнения своих должностных обязанностей и распоряжений руководства.

3.7. Повышать свою профессиональную квалификацию.

3.8. Сообщать обо всех выявленных в процессе своей деятельности нарушениях и несоответствиях и вносить предложения по их устранению.

3.9. Ознакамливаться с документами, определяющими права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.

4. Ответственность

Диспетчер управления воздушным движением (который не осуществляет непосредственное управление воздушным движением) несет ответственность за:

4.1. Невыполнение или несвоевременное выполнение возложенных настоящей должностной инструкцией обязанностей и (или) неиспользование предоставленных прав.

4.2. Несоблюдение правил внутреннего трудового распорядка, охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

4.3. Разглашение информации об организации (предприятии/учреждении), относящейся к коммерческой тайне.

4.4. Неисполнение или ненадлежащее исполнение требований внутренних нормативных документов организации (предприятия/учреждения) и законных распоряжений руководства.

4.5. Правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.6. Причинение материального ущерба организации (предприятию/учреждению) в пределах, установленных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством.

4.7. Неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях.

Передмова

0.1. Документ набирає в чинності з моменту затвердження.

0.2. Розробник документу: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Документ узгоджений: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. Періодична перевірка даного документу здійснюється з інтервалом, що не перевищує 3 роки.

1. Загальні положення

1.1. Посада Диспетчер управління повітряним рухом відноситься до категорії Фахівці.

1.2. Кваліфікаційні вимоги — базова або неповна вища освіта відповідного напряму підготовки (бакалавр або молодший спеціаліст). Наявність свідоцтва диспетчера управління повітряним рухом. Стаж роботи в галузі обслуговування повітряного руху — не менше 2 років. Знання англійської мови в обсязі, передбаченому вимогами.

1.3. Знає та застосовує у діяльності:
— Повітряний кодекс України;
— Статут свого підприємства;
— основні правила польотів України;
— настанови, інструкції, директивні вказівки стосовно управління повітряним рухом;
— технологію відповідного диспетчерського пункту;
— льотно-технічні характеристики повітряних суден цивільної авіації та іноземних авіакомпаній, які виконують польоти через аеропорт, організацію, планування і забезпечення руху повітряних суден, повітряну навігацію;
— авіаційну метеорологію;
— методику аналізу метеорологічної обстановки;
— організацію зв’язку;
— використання радіосвітлотехнічних засобів для контролю за рухом повітряних суден на площі аеродрому;
— основи економіки, організації виробництва і праці у цивільній авіації;
— безпеку життєдіяльності;
— основи трудового законодавства. У разі планування і координації обслуговування повітряного руху на міжнародних повітряних лініях і аеропортах повинен знати правила та процедури ведення радіозв’язку із суміжними зарубіжними центрами обслуговування повітряного руху та ведення переговорів з екіпажами іноземних авіакомпаній (або їх представниками), які готуються до вильоту або прибули (виконали посадку на аеродромі).

1.4. Призначається на посаду та звільняється з посади наказом по організації (підприємству/організації).

1.5. Підпорядковується безпосередньо _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Керує роботою _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Під час відсутності, заміщається особою, призначеною в установленому порядку, яка набуває відповідних прав і несе відповідальність за належне виконання покладених на нього обов’язків.

2. Характеристика робіт, завдання та посадові обов’язки

2.1. Здійснює всі види обслуговування повітряного руху, крім безпосереднього управління повітряним рухом.

2.2. Контролює підготовку екіпажів повітряних суден до виконання польотів, своєчасне забезпечення польотів відповідними службами аеропорту.

2.3. Володіє фактичною та прогнозованою погодою в районі свого аеродрому та аеродромів перших посадок.

2.4. Збирає, обробляє та розсилає польотну інформацію усім зацікавленим користувачам відповідно до встановленого порядку.

2.5. Вирішує завдання щодо планування та координації використання повітряного простору України.

2.6. Дає вказівки про прийом та випуск повітряних суден відповідним диспетчерським пунктам та службам аеропорту, які забезпечують польоти.

2.7. Оформлює відповідну документацію щодо видачі дозволу на виліт.

2.8. Складає і передає до відповідних служб аеропорту повідомлення про рух повітряних суден, від органів обслуговування повітряного руху інших аеропортів одержує плани вильотів, повідомлення про відкриття та закриття аеродромів, донесення про вильоти, посадки, затримки, наявність паливно-мастильних матеріалів і стан аеродромів.

2.9. Складає заявки і повідомлення про фактичний рух повітряних суден та передає їх до органів військово-повітряних сил і протиповітряної оборони.

2.10. Веде облікову документацію (або базу даних у комп’ютері) щодо часу відправлення і прибуття повітряних суден, номерів зайнятих місць стоянок на пероні, виконання добового плану польотів, регулярності руху повітряних суден, диспетчерських дозволів на виліт та вирулювання.

2.11. Знає, розуміє і застосовує діючі нормативні документи, що стосуються його діяльності.

2.12. Знає і виконує вимоги нормативних актів про охорону праці та навколишнього середовища, дотримується норм, методів і прийомів безпечного виконання робіт.

3. Права

Диспетчер управління повітряним рухом (який не здійснює безпосереднє управління повітряним рухом) має право:

3.1. Вживати дії для запобігання та усунення випадків будь-яких порушень або невідповідностей.

3.2. Отримувати всі передбачені законодавством соціальні гарантії.

3.3. Вимагати сприяння у виконанні своїх посадових обов’язків і здійсненні прав.

3.4. Вимагати створення організаційно-технічних умов, необхідних для виконання посадових обов’язків та надання необхідного обладнання та інвентарю.

3.5. Знайомитися з проектами документів, що стосуються його діяльності.

3.6. Запитувати і отримувати документи, матеріали та інформацію, необхідні для виконання своїх посадових обов’язків і розпоряджень керівництва.

3.7. Підвищувати свою професійну кваліфікацію.

3.8. Повідомляти про виявлені в процесі своєї діяльності порушення і невідповідності і вносити пропозиції щодо їх усунення.

3.9. Ознайомлюватися з документами, що визначають права та обов’язки за займаною посадою, критерії оцінки якості виконання посадових обов’язків.

4. Відповідальність

Диспетчер управління повітряним рухом (який не здійснює безпосереднє управління повітряним рухом) несе відповідальність за:

4.1. Невиконання або несвоєчасне виконання покладених цією посадовою інструкцією обов`язків та (або) невикористання наданих прав.

4.2. Недотримання правил внутрішнього трудового розпорядку, охорони праці, техніки безпеки, виробничої санітарії та протипожежного захисту.

4.3. Розголошення інформації про організацію (підприємство/установу), що відноситься до комерційної таємниці.

4.4. Невиконання або неналежне виконання вимог внутрішніх нормативних документів організації (підприємства/установи) та законних розпоряджень керівництва.

4.5. Правопорушення, скоєні в процесі своєї діяльності, в межах, встановлених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством.

4.6. Завдання матеріального збитку організації (підприємству/установі) в межах, встановлених чинним адміністративним, кримінальним та цивільним законодавством.

4.7. Неправомірне використання наданих службових повноважень, а також використання їх в особистих цілях.

/ ТРД объединенного МДП

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящая технология разработана для решения следующих задач по обслуживанию воздушного движения в границах зоны ответственности диспетчера МДП:

— предотвращение столкновений между воздушными судами;

— предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

— уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

Настоящая технология составлена в развитии требований Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства РФ, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве РФ, Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ, Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации», в соответствии с типовой должностной инструкцией диспетчера полетно-информационного обслуживания воздушного движения, ИПП а/д Красноярского РЦ ЕС ОрВД и определяет перечень основных действий диспетчера объединенного МДП при выполнении им ОВД и полетно – информационного ОВД.

Диспетчеру МДП при полетно-информационном обслуживании воздушного движения запрещается осуществлять управление воздушным движением (выдавать диспетчерские разрешения и указания).

Диспетчер МДП взаимодействует со смежными органами ОВД, осуществляющими, как диспетчерское обслуживание воздушного движения, так и полетно-информационное обслуживание воздушного движения.

Диспетчер МДП осуществляет ОВД на МВЛ и полетно-информационное обслуживание в границах МДП Красноярск, а в не регламентное время работы аэропортов в границах РПИ Красноярского РЦ до эшелона 2450м в с использованием имеющихся РТС, докладов экипажей, операторов р/бюро, планшета, взаимодействуя с диспетчерами смежных диспетчерских пунктов, осуществляющими ОВД и полетно-информационное обслуживание воздушного движения. Взаимодействие осуществляется по прямым проводным каналам связи, спутниковым каналам связи, а также по ВЧ каналам радиобюро.

В зоне ответственности диспетчера объединенного МДП расположены аэродромы государственной авиации и запретные зоны:

 район аэродрома государственной авиации Канск – «Дальний» в границах:

580000с 0972500в, 555700с 0974800в, 553200с 0945900в, 560700с 0941200в, 564900с 0935200в, 580000с 0945100в, 580000с 0972500в, в вертикальной плоскости до высоты 22100м.

 район аэродрома государственной авиации «Ужур» в границах:

554200с 0900300в, 553600с 0902500в, 552400с 0905800в, 550900с 0905400в,

545900с 0895000в, 550036с 0891212в, 551600с 0891400в, 553000с 0893500в,

554200с 0900300в, в вертикальной плоскости до эшелона 2450м.

 район аэродрома государственной авиации «Манский» в границах:

555200с 0934500в, 555106с 0935748в, 552300с 0942500в, 551100с 0942900в,

545300с 0934100в, 552054с 0925930в, 554930с 0932900в, 555200с 0934500в

в вертикальной плоскости до эшелона 2450м.

UNP253 (Красноярск – 26) — г.т.:

562800с 0934900в, 560400 0934900в, 561000с 0931300в, 562400с 0931100в,

562800с 0934900в, в вертикальной плоскости до 6100м.


UNP254 (Красноярск – 45) — г.т.:

561200с 0944200в, 560200с 094200в, 560200с 0942200в, 561200c 0942200в,

561200с 0944200в, в вертикальной плоскости до 10050м.

UNR1133 (Межгранье) в границах:

563000с 0970800в, 563100с 0971600в, 562700с 0973100в, 562500с 0970800в,

563000с 0970800в, в вертикальной плоскости до 5000м.

UNR1134 (Ивантай) в границах:

563400с 0945112в, 563330с 0945342в, 563212с 0945342в, 563236с 0945112в,

563400с 0945112в, в вертикальной плоскости до 5000м.

UNR1135 (Нижний Ингаш) окружность радиусом 3 км с центром 561106с 0962400в до 6000м.

В зоне ответственности диспетчера МДП расположены районы аэродромов гражданской авиации:

Красноярск (Емельяново, Черемшанка) границах:

в горизонтальной плоскости: Окружность радиусом 23 км с центром 561018с 0922936в, в вертикальной плоскости от земли до 300 AGL .

в горизонтальной плоскости: 560712с 0931800в, далее по дуге по часовой стрелке радиусом 50 км с центром (561018с 0922936в) до геоточки 555813с 0931312в, 560448с 0924944в далее по дуге по часовой стрелке радиусом 23 км с центром (561018с 0922936в) до геоточки 560217с 0921224в, 555249с 0915222в, далее по дуге по часовой стрелке радиусом 50 км с центром (561018с 0922936в) до геоточки 562448с 0931100в, 560900с 0930700в, 560712с 0931800в;
в вертикальной плоскостис 300 до 700 AGL .

в горизонтальной плоскости: 560712с 0931800в, далее по дуге по часовой стрелке радиусом 50 км с центром (561018с 0922936в) до геоточки 562448с 0931100в, 560900с 0930700в, 560712с 0931800в;
в вертикальной плоскостис 700 AGL до ЭП070 (2150м) включительно.

на границах района аэродрома:

ОПРС Павловщина (Ам 38 Д 95)

ПОД АТРЕГ (Ам 130 Д 73);

ПОД КЕТЕМ (Ам 162 Д 92);

ПОД ИВРАС (Ам 175 Д 85);

ПОД РОВНО (Ам 226 Д 110);

ПОД АПРУС (Ам 252 Д 81);

ПОД БАСЕЛ(Ам 320 Д 84);

ПОД ЛАЛОМ (Ам 108 Д 86);

ПОД РОГМА (Ам 210 Д 103);

ПОД РАНЕТ (Ам 275 Д 84);

ПОД ДЕБАР (Ам 356 Д 102);

ПОД ОКРИМ (Ам 20 Д 95);

по высоте – на ЭП070 и 080 (2150 – 2450м) включительно.

Ачинск в границах: 563300с 0903630в, 562918с 0905036в, 561700с 0910800в,

560606с 0905706в, 560000с 0902412в, 561030с 0900724в, 561712с 0900524в,

563300с 0903630в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП080 (2450м)

Абакан в границах: 531924с 0913906в, далее по дуге по часовой стрелке радиусом 50 км с центром (534430с 0912306в) до геоточки 533624с 0920454в, 532500с 0913300в, 531924с 0913906в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП080 (2450м)

Шарыпово в границах: 554142с 0885918в, 554200с 0891000в, 553900с 0893200в, 553400с 0894500в, 553000с 0893500в, 551824с 0891400в, 552300с 0885400в, 554142с 0885918в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП080 (2450м).

Енисейск в границах: окружность радиусом 50 км с центром 582824с 0920648в,
в вертикальной плоскости от землидо ЭП100 (3050м)

Подкаменная Тунгуска в границах: окружность радиусом 50 км с центром 613524с 0895824в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП080 (2450м)

Кызыл в границах: 521000с 0935500в, 520000с 0950000в, 513400с 0951100в, 511930с 0944730в, 512048с 0940300в, 521000с 0935500в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП140 (4250м)

Туруханск в границах: окружность радиусом 50 км с центром 642000с 1002600в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП100 (2750м)

Байкит в границах: окружность радиусом 50 км с центром 614036с 0962112в,
в вертикальной плоскости от землидо ЭП080 (2450м)

Богучаны в границах: окружность радиусом 30 км с центром 582230с 0972818в,
в вертикальной плоскости от землидо ЭП080 (2450м)

Ванавары в границах: окружность радиусом 40 км с центром 602124с 1021836в
в вертикальной плоскости от землидо ЭП080 (2450 м)

Кодинск в границах: окружность радиусом 40 км с центром 582854с 0990500в,
в вертикальной плоскости от землидо ЭП080 (2450 м)

Северо-Енисейск в границах: окружность радиусом 50 км с центром 602224с 0930100в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП120 (3650м)

Ярцево в границах: окружность радиусом 30 км с центром 601518с 0901142в,
в вертикальной плоскости от землидо ЭП080 (2450м)

Мотыгино в границах: 574942с 0944212в, далее по дуге по часовой стрелке радиусом 50 км с центром (581112с 0944424в) до геоточки 580012с 0951954в, 580000с 0945100в, 574942с 0944212в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП080 (2450м)

Шушенское в границах: 534100с 0921800в, 531600с 0922300в, 530848с 0922600в, 530200с 0915800в, 531918с 0913912в, 532500с 0913300в, 533700с 0921800в, 534100с 0921800в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП080 (2450м)

Ермаковское в границах: 534100с 0921800в, 533700с 0925400в, 532200с 0931500в, 530730с 0925700в, 531600с 0922330в, 534100с 0921800в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП040 (1200м)

Светлогорск в границах: окружность радиусом 40км с центром 665018с 0882424в, в вертикальной плоскости от земли до ЭП 080 (2450м).

Если ЭВС не повторил переданное диспетчером сообщение, то, во избежание неправильного его понимания, диспетчер обязан потребовать от ЭВС повторения следующих сообщений:

сообщения, отличающиеся от типовых или требующие от ЭВС изменения, ранее принятого решения (или плана полёта);

разрешения или запрещения изменения высоты полёта;

значение принятого и установленного на высотомере давления.

значение заданной частоты канала связи.
В том случае, если экипаж не повторил указанные сообщения, диспетчер обязан потребовать повторения.

При обмене информацией (координации) между диспетчерами взаимодействующих пунктов УВД диспетчер, передающий информацию, обязан получить подтверждение части переданной им следующей информации:

тип и номер ВС (позывной);

время вылета, пролёта РНТ, ПОД (рубежа передачи ОВД);

При получении информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасного или по маршруту полёта) метеорологической обстановки, штормового предупреждения, диспетчер обязан передать КВС (группе планирования и взаимодействия) для учета при принятии решения на вылет, а также экипажам ВС, находящимся в полёте на связи с диспетчером.

Диспетчер в случае ухудшения своего самочувствия должен доложить об этом РП РЦ (старшему диспетчеру РЦ), который обязан обеспечить подмену.

Диспетчеру запрещается осуществлять УВД за пределами своей зоны (района) ответственности. При невозможности установления ЭВС двусторонней радиосвязи с диспетчерским пунктом ОВД, в зоне ответственности которого он находится или при других обстоятельствах, диспетчер смежного пункта ОВД при выходе этого экипажа на связь должен согласовать свои действия с пунктом УВД, в зоне которого находится ВС, и под контролем руководителя полётов (старшего диспетчера) осуществлять управление этим ВС.

ПОДГОТОВКА К ДЕЖУРСТВУ И ПРИЕМ ДЕЖУРСТВА

Подготовка диспетчера к дежурству производится на инструктаже и на рабочем месте.

В процессе подготовки на инструктаже диспетчер МДП обязан ознакомиться:

с фактической и прогнозируемой погодой на своем и запасных аэродромах по метеорологическим квадратам своего МДП, Р прив.мин. а также аэродромах назначения и районах выполнения авиационных работ;

содержанием метеорологических сводок METAR/SPESI и/или TAF относительно а/д (вертодромов, посадочных площадок) своего района полетной информации и смежных районов полетной информации;

предупреждениями об опасных явлениях погоды (SIGMET) касающихся своего района полетной информации

с погодой в смежных зонах МДП;

с имеющимися ограничениями и запретами на полеты, указаниями (распоряжениями) непосредственных начальников по УВД, наличием литерных рейсов в плане воздушного движения, готовностью РТС обеспечения полётов и связи;

с состоянием своего аэродрома и проводимых на нём работах;

с наличием запасных аэродромов и их готовностью к приёму ВС;

с суточным планом воздушного движения, ходом его выполнения особенностями ОВД.

Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер обязан:

техническую готовность аэродромов своей зоны ответственности, а также фактическую и прогнозируемую погоду на них, МВЛ и в районах выполнения авиационных работ;

значениями минимального прогнозируемого давления QNH и минимальной температуры воздуха у земли;

наличием ограничений и запретов на ИВП;

наличие NOTAM, имеющими отношение к своему району полетной информации и смежным районам полетной информации;

временем восхода и захода солнца, если такое время приходится на время дежурства;

наличие в суточном плане воздушного движения литерных рейсов;

местоположение ВС, находящихся на связи у диспетчера и переданные диспетчерские указания их экипажам, которые еще не выполнены;

Р прив.мин. фактическую погоду в своём районе;

выполнение суточного плана, время вылетов, прилетов;

изменение суточного плана;

наличие и работоспособность оборудования

другую необходимую информацию по полетно – информационному обслуживанию и ОВД.

работу всех РТОП и средств связи громкоговорящей и телефонной связи путём прослушивания радиообмена (переговоров) или контрольных вызовов корреспондентов, качество работы ретрансляторов;

работу аппаратуры, обеспечивающей получение метеорологической информации;

местоположение ВС, находящихся на ОВД и ПИО, наличие с ними связи и переданную информацию ВС, полученные от этих ВС запросы и объем предоставленной информации, имеющиеся сведения об известном воздушном движении в своем районе полетной информации которые ещё не выполнены;

работу резервной радиостанции.

Расписаться в журнале о приёме дежурства, указав время приема. В меню КСА УВД «Альфа» в окне «Пользователи» зарегистрировать свою фамилию (с вводом пароля), при необходимости произвести индивидуальную настройку.

Доложить РП РЦ о приёме дежурства.

Типовая должностная инструкция диспетчера полетно-информационного обслуживания воздушного движения

В период сдачи-приема дежурства радиосвязь с экипажами ВС осуществляет диспетчер сдающий дежурство до момента записи на магнитофон доклада заступающего диспетчера о приёме дежурства: «Диспетчер (фамилия) дежурство принял».

Данное требование распространяется и при подмене диспетчера.

В особых случаях и условиях полёта, при пересечении ВС занятой высоты, приём и сдача дежурства решением РП РЦ (старшего диспетчера РЦ) могут быть перенесены до момента нормализации воздушной.

РУБЕЖИ ПРИЕМА / ПЕРЕДАЧИ ОВД

Зона ответственности диспетчера МДП (РПИ) в регламентное время работы а/п Красноярского РЦ ЕС ОрВД, в которой осуществляется полетно – информационное обслуживание воздушного движения находится в границах:

в горизонтальной плоскости:

г.т. (5400.0с 09600.0в)

н.п. Романовка (5443.4с 09201.5в)

н.п. Кома (5501.0с 09112.5в)

н.п. Новоселово (5501.0с 09100.0в)

г.т. (5727.0с 09732.0в)

н.п. Тайшет (5556.0с 09800.0в)

г.т. (5400.0с 09600.0в)

в вертикальной плоскости до Н эшелона 2450м. исключая районы аэродромов Красноярск (Емельяново, Черемшанка), РА РОСТО «Манский» (при производстве полетов), РА «Ужур», РА Канск – «Дальний».

Зона ответственности диспетчера объединенного МДП является Районом Полетной Информации (РПИ), в котором осуществляется полетно – информационное обслуживание воздушного движения, исключая МВЛ КТ400 Итатский – Дорохово – Кемчуг – Терентьево – Уяр – Ирбейское – Тайшет на которой осуществляется диспетчерское ОВД. Диапазон высот от 600м до эшелона 2450м.

Примечание 1. При производстве полётов государственной авиации в зоне аэродрома «Манский» диспетчер МДП информирует экипажи ВС, в случае запроса, следующих через район а/д о производстве полетов государственной авиации и необходимости перехода на связь с РП а/д «Манский» (до входа в РА РОСТО). Для согласования и получения разрешения пролета зоны частота работы основная 120,15 (резервная 119,25), позывной «Манский».

Примечание 2. При производстве полётов государственной авиации в районе а/д Канск – «Дальний», диспетчер МДП информирует экипажи ВС, в случае запроса, следующих через район а/д Канск — «Дальний» о производстве полетов государственной авиации и необходимости перехода на связь с РП а/д Канск. Для согласования и получения разрешения на пролет района аэродрома, частота работы 124,0 позывной «Растущий».

Примечание 3. При производстве полетов государственной авиации в районе а/д «Ужур» диспетчер МДП информирует экипажи ВС, в случае запроса, следующих через район а/д о производстве полетов государственной авиации с РП а/д «Ужур». Для согласования и получения разрешения на пролет зоны, частота работы 124,0 позывной «Перцовка».

Рубежи передачи ОВД диспетчера МДП.

С диспетчером ДПК Красноярск:

при вылете/пролете до ЭП 070 (2150м):

ИТАТА – ДОРОР – КЕМЧУГ КЕМЧУГ(560524с 0914200в)

ТЕРТО – УЯР – ИРБЕК – ТАСЕТ ТЕРТО (560700с 0931700в)

С диспетчером ДПП Красноярск:

при вылете/пролете на ЭП070 – 080(2150 – 2450м):

ИТАТА – ДОРОР – КЕМЧУГ Г.Т. (560400с 0911200в)

ТЕРТО – УЯР – ИРБЕК – ТАСЕТ Г.Т. (555600с 0935300в)

С диспетчером МДП Нижнеудинск (Нижнеудинск-район 122,7МГц):

По МВЛ КТ400 до ЭП080 (2450м):

– ТЕРТО – УЯР – ИРБЕК – ТАСЕТ ТАСЕТ (555600с 0980000в)

С диспетчером МДП Братска (Братск-район 128,7МГц):

По МВЛ КТ400 до ЭП080(2450м):

– ТЕРТО – УЯР – ИРБЕК – ТАСЕТ ТАСЕТ (555600с 0980000в)

С диспетчером ДПП-МДП Кемерово(125,5МГц):

По МВЛ КТ400 до ЭП080(2450м):

– ИТАТА – ДОРОР – КЕМЧУГ ИТАТА (560400с 0890500в)

С диспетчером КДП МВЛ Ачинск (в регламентное время работы):

По МВЛ КТ400 до ЭП080(2450м) момент пересечения границы района аэродрома:

– ИТАТА – ДОРОР – КЕМЧУГ ДОРОР (560200с 0901748в)

Г.Т. (560300с 0904000в)

ПОЛЕТНО — ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ.

4.1. Зона ответственности диспетчера МДП (РПИ) при осуществлении полетно-информационного обслуживания воздушного движения во вне регламентное время работы аэропортов Красноярского РЦ ЕС ОрВД находится в границах:

672733с 0943154в, 641300с 0934700в, 624941с 0932723в, 623318с 0972500в,

621300с 0991000в, 620000с 1070000в, 611600с 1080200в, 604600с 1064200в,

590656с 1040250в, 583828с 1032038в, 580300с 1023000в, 575600с 1004100в,


572700с 0973200в, 555600с 0980000в, 540000с 0960000в, 520800с 0921700в,

513300с 0892000в, 510000с 0892700в, 513200с 0881700в, 520500с 0883600в,

525000с 0890300в, 543436с 0884006в, 560400с 0890500в, 564006с 0883942в,

572100с 0881000в, 584500с 0875600в, 605500с 0830000в, 632700с 0844800в,

662453с 0825253в, 670000с 0833106в, 663400с 0861500в, 662800с 0870936в,

663900с 0882536в, 670718с 0911030в, 671955с 0920014в, 672733с 0943154в,

540000с 0960000в, 530000с 0990000в, 520636с 0990000в,

далее по государственной границе до 495554с 0893948в, 510000с 0892700в,

513300с 0892000в, 520800с 0921700в, 540000с 0960000в.

4.2. Регламенты работы аэропортов Красноярского региона устанавливаются приказом Руководителя Красноярского МТУ ВТ ФАВТ. В соответствии с регламентом работы аэропортов в границах МДП (РПИ) РЦ ЕС ОрВД осуществляется полетно –информационное обслуживание воздушного движения МДП Красноярска.

4.3. В районах аэродромов гражданской авиации полетно-информационное обслуживание осуществляется во вне регламентное время работы аэропортов.

4.4. Границы МДП (РПИ) РЦ ЕС ОрВД указаны в приложении№3.

4.5. Передача полетно-информационного обслуживания (при условии нахождения воздушного судна на обслуживании и его доклада о пересечении границы МДП (РПИ)) осуществляется на рубежах в соответствии с установленными границами МДП (РПИ) (приложение №3, 4). Полетно-информационное ОВД осуществляется в границах своего МДП (РПИ).

4.6. Полетно-информационное обслуживание осуществляется в воздушном пространстве класса «G». Граница между воздушным пространством класса «С» и «G» установлена эшелоном 080(2450м), эшелон перехода 090(2750м), высота перехода 2150м. Полеты в переходном слое (между 2750м и 2150м) запрещены.

В процессе полетно – информационного обслуживания воздушного движения диспетчер объединенного МДП взаимодействует со смежными диспетчерскими пунктами КДП, МДП (РПИ) осуществляющими полетно-информационное обслуживание:

с диспетчером Абакана (134,3МГц)

с диспетчером Ачинска (Ачинск – Вышка 123.0 МГц)

с диспетчером Байкита (Вышка 122,7МГц)

с диспетчером Богучаны (Богучаны – Вышка 128,0 МГц)

с диспетчером Братск (Братск – Район 128,7МГц)

с диспетчером Ванавары (Ванавара – Район 133,1МГц)

с диспетчером Горно-Алтайска (РЦ Барнаул)(Диализ 133,0МГц, Район 120.3 МГц)

с диспетчером Енисейска (Енисейск – Район 121,2МГц)

с диспетчером Ербогачен (Вышка 122,1МГц)

с диспетчером Киренска (Киренск – Район 131,0МГц)

с диспетчером Колпашево (РЦ Новосибирск) (Молниеносный – Район 131,7МГц)

с диспетчером Кызыла (Кызыл – Район 125,3МГц)

с диспетчером Нижневартовска (РЦ Сургут) (Нижневартовск – Район 133,0МГц)

с диспетчером Нижнеудинска (РЦ Иркутск)(Нижнеудинск – Район 122,7МГц)

с диспетчером Новокузнецка (Каолин 118,6Мгц, Подход 122,9 МГц)

с диспетчером Норильска (Норильск – Район 124,8МГц, Норильск Радио 4720КГц)

с диспетчером П.Тунгуски (Подкаменная – Район 129,8МГц)

с диспетчером Светлогорска (Светлогорск – Вышка 122.1МГц)

с диспетчером Северо-Енисейска (Северо-Еисейск – Вышка133.0МГц)

с диспетчером Тура (Тура – Горный 131,0МГц)

с диспетчером Туруханска (Туруханск – Район 134,8МГц)

Диспетчер МДП предоставляет по запросу ЭВС полетно-информационное обслуживание, информируя об известном воздушном движении в своем районе полетной информации (РПИ) (при наличии сведений о воздушном движении, подали уведомление, план полета) информирует о фактической и прогнозируемой погоде по маршруту полета, на а/д (вертодромах, посадочных площадках) посадки и запасных (при наличии на них метеорологического оборудования).

Полетно – информационное обслуживание в воздушном пространстве класса «G» для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов включает предоставление соответствующей информации:

Доведение аэронавигационной и метеорологической информации до экипажей ВС: краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлениях погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и в пространстве (далее SIGMET) и краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета, которые не были включены в прогнозы по районам полетов виде текста с установленными сокращениями для полетов на малых высотах.

Предоставление информации о фактической погоде на аэродромах, давлении по району полета.

Предоставление информации ЭВС без его запроса, если считает, что такая информация будет способствовать безопасному и эффективному выполнению полета

Предоставление информации о прогнозируемой погоде на аэродроме, по районам полетов (площадям) (AIRMET,SIGMET,GAMET).

Предоставление информации относительно движения других ВС и погодных условиях по маршруту полета, районам полетов, в которых полет по ПВП может оказаться невыполнимым.

Передача сведений о навигационных средствах аэродромов назначения и запасных, изменениях эксплуатационного состояния навигационных средств.

Доведение важной информации до нескольких ВС (неожиданное возникновение опасных явлений, изменение давления).

Предоставление информации относительно движения любых летательных аппаратов, в том числе беспилотных неуправляемых аэростатах.

Доклад РП РЦ для оповещения сил и средств поиска и спасания.

Доклад РП РЦ для передачи информации в РКЦПС о ВС, терпящем бедствие или ВС, которому угрожает опасность.

Регистрация информации о движении ВС таким образом, чтобы ею можно было воспользоваться в справочных целях и в том случае, если она требуется для целей поиска и спасания.

Передача информации о движении ВС смежным диспетчерским пунктам ОВД, центрам полетной информации.

Предоставление информации о фактическом или ожидаемом возникновении опасных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов (SIGMET).

Предоставление информации об изменении состояния неконтролируемых аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) и связанных с ними радиотехнических, навигационных средств, включая информацию о состоянии рабочих площадей неконтролируемых аэродромов (вертодромов, посадочных площадок), когда они покрыты снегом, льдом или значительным слоем воды.

Предоставление любой другой информации, которая может повлиять на безопасность полетов.

Диспетчер МДП осуществляет передачу информации о ВС, обеспечивающихся полетно-информационным обслуживанием. Передача осуществляется смежному диспетчерскому пункту РПИ не менее чем за 5 мин до расчетного времени пересечения воздушным судном общей границы РПИ.

Диспетчер МДП взаимодействует с органами ОВД, осуществляющими, как диспетчерское обслуживание, так и полетно-информационное обслуживание воздушного движения.

Диспетчер МДП сообщает, при установлении экипажем воздушной радиотелефонной связи, об известной оперативной информации о запретах и ограничениях в своем районе полетной информации и, при необходимости, в смежных РПИ (зонах), в случае, если диспетчер считает, что любая информация, относительно которой не было запроса со стороны ЭВС, будет способствовать безопасному выполнению полета, он может предоставлять такую информацию по собственной инициативе.

Информация о воздушном движении ВС в РПИ предоставляется пилотам ВС по запросу, при наличии информации о таком движении.

В том случае, когда диспетчер ОВД обеспечивает одновременно полетно-информационное обслуживание и диспетчерское обслуживание, предоставление диспетчерского обслуживания производится на первоочередной основе.

Диспетчер ОВД осуществляет сбор всей информации, относящейся к воздушному судну, находящемуся в аварийном положении, выполняющего полет в пределах РПИ, для передачи такой информации в РКЦПС.

ПОРЯДОК КООРДИНАЦИИ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СО СМЕЖНЫМИ ОРГАНАМИ ОВД И ПОЛЕТНО-ИНФОРМАЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ.

5.1. Обмен оперативной информацией между органами ОВД(ЦПИ) производиться по прямому каналу связи, сети АФТН, каналу ВЧ радиосвязи (через оператора радиобюро).

5.2. В целях обеспечения непрерывного ОВД, полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения воздушных судов при координации действий передаются пункты текущего плана. Расчетные данные, передаваемые по прямому каналу связи должны быть переданы и согласованы не позднее чем за 5(пять) минут, но не ранее 30(тридцати) минут до расчетного времени пролета рубежа передачи ОВД(границы РПИ при ПИО), по каналу ВЧ радиосвязи не позднее чем за 15(пятнадцать) минут. но не ранее 30(тридцати), и должны содержать следующую информацию:

Методические рекомендации по осуществлению полетно-информационного обслуживания воздушного движения

Методические рекомендации по осуществлению полетно-информационного обслуживания воздушного движения

Методические рекомендации рассматривают вопросы, связанные с внедрением полетно-информационного обслуживания, как самостоятельного вида обслуживания воздушного движения, которое обеспечивает экипажи воздушных судов консультациями и информацией, необходимыми для выполнения безопасных и эффективных полетов с учетом национальных особенностей использования воздушного пространства Российской Федерации.

1. Общие положения

2. Организация воздушного пространства

3. Организация полетно-информационного обслуживания воздушного движения

4. Рекомендации по использованию опыта организации воздушного движения ниже нижнего эшелона

5. Рекомендации по установлению районов полетной информации в неконтролируемом воздушном пространстве в границах зоны (района) ЕС ОрВД

6. Рекомендации по оборудованию органов полетно-информационного обслуживания

7. Рекомендации по обеспечению органов полетно-информационного обслуживания аэронавигационной и метеорологической информацией и доведению этой информации до экипажей воздушных судов

8. Рекомендации по взаимодействию между смежными пунктами полетно-информационного обслуживания и центрами ЕС ОрВД при обеспечении полетов воздушных судов в неконтролируемом воздушном пространстве

9. Рекомендации по уровню подготовки специалистов органов полетно-информационного обслуживания воздушного движения

Приложение Учебно-тематический план для подготовки вспомогательного персонала ОВД (специалистов органов полетно-информационного обслуживания)

Дата добавления в базу:

Приказ Федеральной аэронавигационной службы
от 21 июля 2008 г. № 107
О Методических рекомендациях по осуществлению полетно-информационного обслуживания воздушного движения

Федеральным государственным унитарным предприятием Государственный научно-исследовательский институт аэронавигации в соответствии с Государственным контрактом № 2969/08-040/ГК-154-10/Б от 15.05.2008 проведена научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа Методические рекомендации по осуществлению полетно-информационного обслуживания воздушного движения.

В целях организации применения полетно-информационного обслуживания воздушного движения приказываю:

1. Ввести в действие Методические рекомендации по осуществлению полетно-информационного обслуживания воздушного движения.

2. Контроль исполнения настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Росаэронавигации Д.В. Савицкого.

Приложение
к приказу Федеральной
аэронавигационной службы
от 21 июля 2008 г. № 107

Методические рекомендации по осуществлению полетно-информационного обслуживания воздушного движения

1. Общие положения

В настоящих Методических рекомендациях рассматриваются вопросы, связанные с внедрением полетно-информационного обслуживания (далее — ПИО), как самостоятельного вида обслуживания воздушного движения, которое обеспечивает экипажи воздушных судов (далее — ВС) консультациями и информацией, необходимыми для выполнения безопасных и эффективных полетов с учетом национальных особенностей использования воздушного пространства Российской Федерации.

Целью ПИО является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов.

ПИО обеспечиваются все ВС, на полет которых эта информация может оказать влияние и которые обеспечиваются диспетчерским обслуживанием воздушного движения или иным образом известны соответствующим органам ОВД.

Полетно-информационное обслуживание, как отдельный вид обслуживания, может предоставляться только в воздушном пространстве определенных размеров, называемом районом полетной информации (далее — РПИ). Органом ПИО также выполняется, при необходимости, и аварийное оповещение, которое осуществляется для уведомления соответствующих служб и организаций о ВС, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказания необходимого содействия этим службам и организациям.

В районах полетной информации при предоставлении ПИО целесообразно применять уведомительный порядок использования воздушного пространства, при котором пользователь воздушного пространства:

уведомляет о начале и окончании своей деятельности соответствующие органы полетно-информационного обслуживания воздушного движения;

применяет установленные формы сообщений об использовании воздушного пространства и донесений с борта ВС;

использует официально издаваемые документы по аэронавигационной информации;

выполняет указания органов ОВД (управления полетами), а в случае соответствующего нарушения порядка использования воздушного пространства — команды ВС, поднятого в воздух органами противовоздушной обороны (далее — ПВО) для прекращения данного нарушения.

Уведомительный порядок использования воздушного пространства может устанавливаться в классах воздушного пространства F и G, а также в классе Е при полетах ВС по правилам визуальных полетов (далее — ПВП). При уведомительном порядке использования воздушного пространства пользователи воздушного пространства о своей предполагаемой деятельности уведомляют соответствующие органы полетно-информационного обслуживания воздушного движения. При уведомительном порядке использования воздушного пространства осуществляется заблаговременная подача правильно подготовленных уведомлений о начале и окончании деятельности по использованию воздушного пространства. Использование воздушного пространства без уведомления органов полетно-информационного обслуживания рассматривается как нарушение порядка использования воздушного пространства Российской Федерации. К нарушению порядка использования воздушного пространства также относится вход ВС в контролируемое воздушное пространство из неконтролируемого воздушного пространства без разрешения соответствующего органа ОВД (управления полетами).

Функции по полетно-информационному обслуживанию и аварийному оповещению ВС в воздушном пространстве в пределах районов полетной информации целесообразно возложить на органы полетно-информационного обслуживания воздушного движения.

Не допускается деятельность по использованию воздушного пространства при уведомительном порядке его использования без получения экипажем ВС соответствующей аэронавигационной и метеорологической информации в органе полетно-информационного обслуживания.

Настоящие Методические рекомендации разработаны с целью внедрения обоснованных подходов к организации полетно-информационного обслуживания воздушного движения в неконтролируемом воздушном пространстве Российской Федерации при уведомительном порядке его использования.

2. Организация воздушного пространства

Район полетной информации включает все воздушное пространство в пределах его боковых границ, кроме воздушного пространства, ограничиваемого верхним районом полетной информации.

Там, где район полетной информации граничит с верхним районом полетной информации, нижняя установленная граница верхнего района полетной информации является верхней границей нижнего района полетной информации.

В тех случаях, когда создается верхний район полетной информации, действующие в нем правила не обязательно аналогичны правилам, действующим в расположенном под ним районе полетной информации.

Границы района полетной информации или диспетчерского района устанавливаются таким образом, чтобы они охватывали верхнее воздушное пространство в пределах боковых границ нескольких нижних районов полетной информации или диспетчерских районов.

Устанавливаемые в воздушном пространстве маршруты или часть маршрутов, вводимые в качестве контролируемого маршрута, консультативного маршрута или маршрута, обеспечиваемого полетной информацией, рекомендуется наносить на аэронавигационные карты, обозначать индексами и вносить в сборники аэронавигационной информации.

Основные индексы маршрутов ОВД присваиваются в соответствии со следующими принципами:

основному магистральному маршруту на всем его протяжении присваивается один и тот же индекс независимо от пересекаемых узловых диспетчерских районов, государств или регионов;

в том случае, когда два или несколько магистральных маршрутов имеют общий участок, этот участок обозначается каждым из индексов соответствующих маршрутов, за исключением тех случаев, когда это создает трудности при обеспечении обслуживания воздушного движения, в последнем случае при согласии всех сторон присваивается только один индекс;

присваиваемый одному маршруту основной индекс не присваивается какому либо другому маршруту;

для координации действий по потребностям государств в индексах уведомляются соответствующие региональные бюро ИКАО.

Пункты передачи донесений рекомендуется устанавливать либо в качестве пунктов обязательной передачи донесений, либо по запросу.

При установлении пунктов обязательной передачи донесений руководствуются следующими принципами:

число пунктов обязательной передачи донесений сводится к минимуму, необходимому для текущего обеспечения органов обслуживания воздушного движения информацией о ходе полета ВС, с учетом необходимости сведения к минимуму нагрузки на летный экипаж и диспетчеров, а также загруженности каналов двусторонней связи воздух — земля;

наличие в какой-то точке радионавигационного средства необязательно определяет ее предназначение в качестве пункта обязательной передачи донесений;

пункты обязательной передачи донесений не всегда устанавливаются на границах районов полетной информации или диспетчерских районов.

Пункты передачи донесений по запросу устанавливаются с учетом потребностей обслуживания воздушного движения в дополнительных донесениях о местоположении, когда этого требуют существующие условия.

Предназначение пунктов обязательной передачи донесений и передачи донесений по запросу периодически могут пересматриваться с целью сведения потребностей в передаче текущих донесений о местоположении к минимуму, необходимому для обеспечения эффективного обслуживания воздушного движения.

Представление текущих донесений при пролете пунктов обязательной передачи донесений не всегда является обязательным для всех полетов при всех условиях.

Минимальные абсолютные высоты полета устанавливаются и публикуются для каждого маршрута ОВД и диспетчерского района над его территорией. Устанавливаемая минимальная абсолютная высота полета обеспечивает минимальный запас высоты над контрольным препятствием, расположенным в пределах данных районов.

В пределах установленных частей воздушного пространства, при необходимости вводятся требования об оснащении ВС приемоответчиками, передающими данные о барометрической высоте, и их использовании.

3. Организация полетно-информационного обслуживания воздушного движения

Информация о фактическом ходе полетов, в том числе о ходе полетов тяжелых или средних беспилотных неуправляемых аэростатов, которые не обеспечиваются ни диспетчерским обслуживанием, ни консультативным обслуживанием воздушного движения:

регистрируется органом обслуживания воздушного движения, обслуживающим район полетной информации, в пределах которого ВС выполняет полет, таким образом, чтобы ею можно было воспользоваться в справочных целях и в том случае, когда она требуется для целей поиска и спасания;

передается органом обслуживания воздушного движения другим соответствующим органам обслуживания воздушного движения, когда это требуется делать.

Передача предоставления ПИО осуществляется от одного органа ПИО в районе полетной информации другому органу ПИО в соседнем районе полетной информации во время пересечения ВС общей границы района полетной информации. Однако, в случае отсутствия надлежащих средств связи, первый орган ПИО продолжает по мере практической возможности обеспечивать полетно-информационное обслуживание этого полета до тех пор, пока ВС не установит двустороннюю связь с соответствующим органом ПИО в том районе полетной информации, в который оно входит.

В том случае, когда органы ОВД обеспечивают одновременно ПИО и диспетчерское обслуживание воздушного движения, предоставление диспетчерского обслуживания воздушного движения осуществляется на первоочередной основе по отношению к предоставлению ПИО во всех случаях, когда этого требует предоставление диспетчерского обслуживания воздушного движения.

ПИО может включать предоставление соответствующей информации:

выпускаемой органом метеорологического слежения информации о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений природы по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов ВС (далее — SIGMET);

выпускаемой органом метеорологического слежения информации о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений природы по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов ВС на малых высотах и которые не были еще включены в прогноз, составленный до полетов на малых высотах в соответствующем районе полетной информации или его субрайоне (далее — AIRMET);

касающейся вулканической деятельности, предшествующей извержению, вулканических извержений, а также облаков вулканического пепла;

касающейся выброса в атмосферу радиоактивных веществ или токсических химических веществ;

об изменении эксплуатационного состояния навигационных средств;

об изменении состояния аэродромов и связанных с ними средств, включая информацию о состоянии рабочих площадей аэродрома, когда они покрыты снегом, льдом или значительным слоем воды;

о беспилотных неуправляемых аэростатах

или любой другой информации, которая может повлиять на безопасность полетов.

Кроме выше указанной информации, ПИО, которым обеспечиваются полеты, включает предоставление информации относительно:


сообщаемых или прогнозируемых погодных условий на аэродромах вылета, назначения и запасных аэродромах;

полета над водной поверхностью, при выполнении которого по мере возможности и по просьбе пилота может предоставляться любая имеющаяся информация, например о радиопозывном, местоположении, истинной линии пути, скорости и т. д. надводных судах в данном районе.

Кроме информации, указанной выше, полетно-информационное обслуживание, предоставляемое ВС, выполняющим полеты по ПВП, включает предоставление имеющейся информации относительно движения и погодных условий по маршруту полета, в которых полет по ПВП может оказаться невыполнимым.

Метеорологическую информацию и оперативную информацию (если таковая имеется) о навигационных средствах и аэродромах, включаемую в ПИО, рекомендуется предоставлять в объединенном с эксплуатационной точки зрения виде.

Центры полетной информации осуществляют сбор всей полетной информации, относящейся к аварийному положению ВС, выполняющего полет в пределах соответствующего района полетной информации, и для передачи такой информации соответствующему координационному центру поиска и спасания.

Центры полетной информации обеспечиваются информацией SIGMET и AIRMET, специальными донесениями с борта ВС, последними метеорологическими сводками и прогнозами, и при этом особое внимание уделяется происходящему или ожидаемому ухудшению погоды по мере его определения. Эти сводки и прогнозы касаются района полетной информации и других районов, которые могут определяться на основе региональных аэронавигационных соглашений.

Центры полетной информации обеспечиваются через подходящие промежутки времени текущими данными о давлении для установки высотомеров в отношении мест, указанных соответствующим центром полетной информации.

4. Рекомендации по использованию опыта организации воздушного движения ниже нижнего эшелона

Принятие решений о необходимости организации РПИ, где предоставляется полетно-информационное обслуживание воздушного движения и назначения органа ОВД, ответственного за такое обслуживание, может находиться в компетенции уполномоченного органа в области организации использования воздушного пространства.

Для организации РПИ и предоставления ПИО в воздушном пространстве ниже нижнего эшелона целесообразно провести классификацию воздушного пространства с использованием системы классификации ИКАО. Указанную систему классификации следует применять с учетом особенностей национального воздушного законодательства.

Существующее национальное воздушное законодательство в области организации использования воздушного пространства существенно ориентировано на стандарты и рекомендации ИКАО, что является хорошей платформой для дальнейшего использования международного опыта для организации и обеспечения полетов малой авиации в российских условиях.

Для организации полетов на высотах ниже нижнего эшелона целесообразно использовать рекомендуемые ИКАО методы:

присвоения индексов для обозначения маршрутов ОВД;

присвоения индексов для обозначения стандартные маршруты вылета и прибытия и относящиеся к ним схем;

установления точек переключения на маршруте ОВД;

установления и обозначение основных точек на маршруте ОВД;

установления пунктов передачи донесений;

комбинированного эшелонирования ВС.

5. Рекомендации по установлению районов полетной информации в неконтролируемом воздушном пространстве в границах зоны (района) ЕС ОрВД

Районы полетной информации устанавливаются, как правило, на основании предложений пользователей воздушного пространства, центров ЕС ОрВД, а также федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации (далее — предложения), в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации.

Предложения о необходимости организации полетно-информационного обслуживания воздушного движения могут направляться в территориальное органы Федеральной аэронавигационной службы, ответственные за организацию использования воздушного пространства, в котором предлагается создание РПИ.

В предложениях целесообразно отразить:

обоснование необходимости установления РПИ;

географические координаты границ РПИ в плане;

границы РПИ по высоте;

штурманские, инженерные, экономические расчеты РПИ;

перечень мероприятий по обеспечению безопасности полетов в РПИ;

карту структуры воздушного пространства РПИ с нанесенными на ней: границами РПИ; границами аэродромов, вертодромов, посадочных площадок, вертолетных площадок; запретными зонами, зонами ограничения полетов и опасными зонами; существующими и предлагаемыми элементами структуры воздушного пространства; максимальными значениями высот рельефа местности и искусственных препятствий.

Решения о возможности создания РПИ, как правило, принимаются территориальные органы Федеральной аэронавигационной службы после предварительных согласований с:

иными территориальными органами Федеральной аэронавигационной службы в случае, если РПИ устанавливаются в воздушном пространстве, где ответственность за организацию использования воздушного пространства несут другие территориальные органы Федеральной аэронавигационной службы;

районными и зональными центрами ЕС ОрВД;

заинтересованными пользователями воздушного пространства (по решению территориальных управлений Федеральной аэронавигационной службы);

другими организации и органами (в случае необходимости).

Срок рассмотрения предложений заинтересованными органами исчисляется тридцатью днями, а при повторном представлении предложений — пятнадцатью днями и затем утверждаются руководителями территориальных органов Федеральной аэронавигационной службы.

При возникновении конфликтных ситуаций в процессе выработки решения о возможности создания РПИ руководитель территориального управления Федеральной аэронавигационной службы организует согласительное совещание представителей заинтересованных сторон для выработки окончательного решения.

В случае принятия решения о возможности создания РПИ на основе представленных предложений территориальному управлению Федеральной аэронавигационной службы целесообразно определить орган, который будет обеспечивать полетно-информационное обслуживание в создаваемом РПИ.

При принятии решения об органе ОВД, который будет осуществлять ПИО, следует учитывать технические возможности существующих органов ОВД по обеспечению наблюдения, связи, навигации, наличию соответствующего персонала. Ответственность за обеспечение полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения в пределах района полетной информации может быть возложена на:

орган обслуживания воздушного движения (ОВД), имеющий надлежащие средства для осуществления таких функций, например местный диспетчерский пункт (МДП).

центр полетной информации (далее — ЦПИ), если ответственность за обеспечение такого обслуживания не возложена на орган обслуживания воздушного движения (ОВД), имеющий надлежащие средства для осуществления таких функций;

пункт оперативного полетно-информационного обслуживания для маршрутной фазы полетов

пункт аэродромного полетно-информационного обслуживания на аэродромах.

Органу, предоставляющему ПИО, следует проводить работы по подготовке необходимой информации, разработке документации, подготовке дополнений и изменений в существующих документах, а так же участвовать в согласовании документов, необходимых для создания РПИ.

При создании РПИ по согласованию с территориальным органом Федеральной аэронавигационной службы (если территориальный орган Федеральной аэронавигационной службы не потребовал иного) целесообразно провести следующие мероприятия:

провести классификацию воздушного пространства РПИ в соответствии с установленным порядком;

Типовая должностная инструкция диспетчера полетно-информационного обслуживания воздушного движения

подготовить и внести изменения в Инструкцию по использованию воздушного пространства зоны ЕС ОрВД (в установленном порядке);

провести выделение частоты для организации радиотелефонной связи, в случае создания нового органа обслуживания (в установленном порядке);

подготовить изменения в сборники аэронавигационной информации;

опубликовать поправки, дополнения в сборники аэронавигационной информации, бюллетень предполетной информации, выпустить циркуляр аэронавигационной информации.

внести дополнения в соответствующие инструкции по производству полетов аэродромов, вертодромов, посадочных площадок;

подготовить положение о ЦПИ и/или изменить положение о службе движения авиапредприятия;

подготовить новые предложения или внести изменения в действующие технологии работы диспетчеров;

подготовить предложения по изменению действующих должностных инструкций, а также правил и фразеологии радиообмена;

организовать разработку, издание и распространение полетных карт с нанесением на них необходимой аэронавигационной информацией и структурой воздушного пространства;

провести профессиональную подготовку персонала, который будет осуществлять ПИО воздушного движения.

провести оснащение органа ПИО в соответствии с рекомендациями, приведенными в разделе 6 настоящих Методических рекомендаций.

Сведения об установленных РПИ целесообразно вносить в Инструкции по использованию воздушного пространства зон ЕС ОрВД, а также публиковать в документах аэронавигационной информации.

6. Рекомендации по оборудованию органов полетно-информационного обслуживания

Для органа осуществляющего ПИО рекомендуется следующий перечень оборудования, руководящих документов, справочных материалов и наглядных пособий:

автоматический радиопеленгатор (далее — АРП);

дистанционные органы управления радиостанциями ВЧ и ОВЧ диапазонов;

аппаратура громкоговорящей связи;

аппаратура телефонной в том числе междугородней связи;

оборудование для получения и отображения метеоинформации;

график движения ВС (определяется технологией работы);

часы цифровые электронные;

табель внутриаэропортовой информации (выписка);

правила и фразеология радиообмена (выписка);

схема дальности действия РЛС (при наличии РЛС);

схема дальности действия РЛС(АРП, радиостанций);

схема профиля МВЛ (превышение рельефа местности и искусственных препятствий в полосе по 5 км в обе стороны от оси МВЛ);

схема расположения запасных аэродромов;

таблица метеоминимумов запасных аэродромов для посадки ВС;

таблица метеоминимумов для взлета и посадки ВС;

таблица позывных диспетчерских пунктов (секторов) и их рабочих частот;

таблица боковой составляющей ветра по типам ВС;

карта МВЛ с нанесенными на ней: безопасными высотами полета по участкам МВЛ; аэродромами МВЛ, районами авиационных работ; местами входа и выхода с МВЛ, маршрутами полетов ВС, маршрутами полетов на ведомственные аэродромы;

схема своего района аэродрома (границы, ОПРС, выходные и входные коридоры, РЛС, пеленгаторы, зоны: пилотажные, ожидания и т.д.);

схемы полета ВС в зонах ожидания, внеочердного выхода из зоны ожидания (для каждого курса);

схема препятствий в районе аэродрома и контрольных азимутов (пеленгов) на них (в приграничных районах — ограничительных азимутов (пеленгов) в стороны госграницы);

основные летно-технические характеристики ВС малой авиации;

метеорологические коды ТАФ и МЕТАР;

оборудование для построения навигационных диаграмм;

крупномасштабная карта района;

стол с компьютером, подключенным к сети интернет, и принтером;

общее, индивидуальное и аварийное освещение;

место для хранения справочных материалов и документов;

комната для предполетной подготовки экипажей ВС;

источник питьевой воды (водопровод, колодец, водоразборная колонка и др.);

система обогрева (кондиционирования), охлаждения;

резервный источник электропитания.

Центр полетной информации имеет объединенный пакет аэронавигационной информации, состоящий из следующих элементов:

сборники аэронавигационной информации, включая поправки;

дополнения к AIP;

НОТАМ и бюллетень предполетной информации;

циркуляр аэронавигационной информации;

контрольный перечень и перечень действующих НОТАМ.

Перечень оборудования, руководящих документов, справочных материалов и наглядных пособий, рекомендованный для органа, осуществляющего ПИО, целесообразно согласовывать с территориальным органом Федеральной аэронавигационной службы.

7. Рекомендации по обеспечению органов полетно-информационного обслуживания аэронавигационной и метеорологической информацией и доведению этой информации до экипажей воздушных судов

При полетно-информационном обслуживании в ходе полетов ВС обновляется (пополняется) информация о погоде, состоянии навигационных средств и т.д.

Пользователям воздушного пространства при полетно-информационном обслуживании может предоставляться следующая информация:

о сообщаемых и прогнозируемых погодных условиях на аэродроме вылета, назначения и запасных аэродромах;

SIGMET (информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета ВС) и AIRMET (информация о фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета ВС на малых высотах);

о вулканической деятельности;

о выбросах в атмосферу радиоактивных веществ;

об изменении эксплуатационного состояния навигационных средств;

об изменении состояния аэродромов и связанных с ними средств, включая информацию о состоянии рабочих площадей аэродрома, когда они покрыты снегом, льдом или значительным слоем воды;

о беспилотных неуправляемых аэростатах;

об опасности столкновения для ВС;

или любой другой информации (радиопозывном, местоположении, истинной линии пути, скорости и т.д.), могущей повлиять на безопасность полетов.

Информация о движении ВС в неконтролируемом воздушном пространстве предоставляется пилотам всякий раз, когда есть вероятность того, что она может помочь соответствующим пилотам избежать риска столкновения. Поскольку в неконтролируемом воздушном пространстве такая информация может предоставляться только о ВС, о присутствии которых известно, и поскольку ее достоверность в отношении местоположения и намерений соответствующего ВС может быть сомнительной, орган, предоставляющий ПИО не отвечает ни за постоянное предоставление этих данных, ни за их точность. Пилотам следует указывать на это при предоставлении им такой информации.

Для предоставления информации пользователям воздушного пространства орган полетно-информационного обслуживания следует обеспечивать соответствующей аэронавигационной и метеоинформацией.

Метеоинформация — это не только обработанная метеослужбой информация, полученная из текущих метеосводок о погоде, прогнозов погоды, информации о ветрах по высоте, метеокарт и т.д. но и последние данные из докладов с бортов ВС.

Оперативная аэронавигационная информация поступает в орган полетно-информационного обслуживания по каналом связи с обычной системой рассылки уведомлений НОТАМ.

Органу ПИО целесообраздно иметь информацию об эксплуатационном состоянии визуальных и невизуальных средств, используемых для захода на посадку, посадки и взлета на аэродромах в границах РПИ.

7.1. Обеспечение органов полетно-информационного обслуживания аэронавигационной информацией

При полетно-информационном обслуживании на аэродроме (вертодроме) с малой интенсивностью полетов в условиях ограниченной численности персонала выполнение обязанностей органа службы аэронавигационной информации может быть передана органу ПИО.

Орган полетно-информационного обслуживания обеспечивается объединенным пакетом аэронавигационной информации, состоящим из следующих элементов:

сборники аэронавигационной информации, включая поправки;

дополнения к AIP;

НОТАМ и бюллетень предполетной информации;

циркуляр аэронавигационной информации;

контрольный перечень и перечень действующих НОТАМ.

При обращении пользователей воздушного пространства в орган ПИО, данный орган оказывает помощь в обеспечении пилотов аэронавигационной информацией, необходимой им для выполнения полета, способами, имеющимися в его распоряжении. Информацию важно предоставлять таким образом, чтобы сократить время и облегчить подготовку пилотов к полету.

Орган полетно-информационного обслуживания обеспечивается сборниками аэронавигационной информации (применительно к полетам в РПИ и по МВЛ), в состав, которых входят:

карта аэродромных препятствий;

карта местности и препятствий в районе аэродрома;

карта наземного аэродромного движения и постановки на стоянку ВС;

карта района (маршруты вылета и пролета, маршруты прибытия и пролета);

обзорная карта минимальных абсолютных высот ОВД;

карта визуального захода на посадку (при условии установления правил визуального захода на посадку и при отсутствии средств радиосвязи);

маршрутная карта (упрощенный вариант в качестве дополнения к перечню средств радиосвязи и радионавигации).

Аэронавигационная информация в электронном виде предоставляется органом службы аэронавигационной информации (далее — САИ) так чтобы, данная информация могла достичь получателей (пользователей), по крайней мере, за 28 дней до вступления в силу в соответствии с системой регламентации и контролирования аэронавигационной информации.

Органы САИ обеспечивают орган ПИО циркулярами аэронавигационной информации, в которых сообщаются:

прогнозы, касающиеся существенных изменений аэронавигационных правил, обслуживания и средств;


важная информация, которая получена в результате расследования инцидентов/происшествий и которая имеет отношение к безопасности полетов;

советы по медицинским вопросам, представляющим особый интерес для пилотов;

предупреждения пилотам, чтобы избежать физической опасности;

информация о влиянии определенных погодных явлений на производство полетов;

информация о фактическом и запланированном наличии новых или переработанных изданий аэронавигационных карт;

информация о связном оборудовании, подлежащем установке на ВС;

предварительная информация о плане на случай выпадения снега;

прочая аналогичная информация.

В случаях обращений пользователей воздушного пространства для облегчения предполетной подготовки орган ПИО может предоставлять имеющуюся у него аэронавигационную информацию (элементы объединенного пакета, аэронавигационной информации, карты и схемы), а также информацию по аэродрому вылета:

неровности на любых участках площади маневрирования;

наличие и глубина снежного покрова, льда или воды на взлетно-посадочной полосе (далее — ВПП) и рулежной дорожке (далее — РД) и их влияния на эффективность торможения;

наличие снежных заносов или скоплений снега на ВПП и РД или в непосредственной близости от них;

наличие запаркованных ВС на площади маневрирования;

выход из строя или нерегулярность в работе аэродромной системы огней и источника энергообеспечения аэродрома.

На стенах ЦПИ рекомендуется размещать следующие материалы:

карту государства масштаба 1:500 000;

контурную карту зоны обслуживания мелкого масштаба с указателем по разбивке на районы и маршруты. На этой карте указаны районы полетной информации, которые будут упомянуты в бюллетене инструктажа;

крупномасштабную карту зоны аэродромного/вертолетного движения с нанесенными контролируемыми зонами, средствами захода на посадку и вылета;

карту аэродромных препятствий;

крупномасштабную карту (приблизительно масштаба 1:3000) рабочей площади аэродрома/вертодрома и подходов к ней с указанием всех светотехнических средств и маршрутов руления от перрона до стартовых позиций.

Точность данных аэронавигационной информации, имеющейся в распоряжении органа ПИО, отвечает требованиям, приведенным в таблице 1.

Широта и долгота

7.2. Обеспечение органов полетно-информационного обслуживания метеорологической информацией

Органы ПИО обеспечиваются метеорологическими органами следующей метеорологической информацией для ее распространения среди пользователей воздушного пространства:

сводками METAR (сообщение о фактической погоде на аэродроме) и SPECI (авиационная выборочная специальная сводка по аэродрому), в том числе текущими данными о давлении по аэродромам и другим точкам, прогнозами TAF (прогноз погоды по аэродрому), охватывающими район полетной информации, по запросу центра полетной информации в соответствии с аэронавигационным соглашением, охватывающими аэродромы в соседних районах полетной информации;

прогнозами ветра и температуры воздуха на высотах, прогнозами особых явлений погоды по маршрутам полетов с коррективами к ним, в частности таких явлений, которые могут воспрепятствовать выполнению полета по правилам визуальных полетов, информацией AIRMET, специальными донесениями с борта по району полетной информации и, в соответствии с аэронавигационным соглашением, по соседним районам полетной информации;

прочей метеорологической информацией, запрошенной центром полетной информации у органа метеорологического слежения или органа ЕС ОрВД, для удовлетворения требований со стороны ВС, находящихся в полете. Если соответствующий орган метеорологического слежения запрошенной информацией не располагает, он может обратиться за помощью к другому метеорологическому органу.

Органы ПИО обеспечиваются данными о давлении для установки высотомеров в отношении мест, указанных соответствующим органом ПИО, через подходящие промежутки времени текущими.

В тех случаях, когда это необходимо для целей полетной информации, текущие метеорологические сводки и прогнозы направляются в органы ПИО.

Экипажи ВС, выполняющие полеты в РПИ, на основе наблюдений, по возможности, обеспечивают орган РПИ донесениями о текущей метеорологической обстановке. Метеорологические сообщения с борта ВС являются важным источником метеорологических данных. Они особенно важны в районах, где приземные наблюдения редки или их проведение невозможно. Сообщения с борта также оказывают помощь при наблюдении за вулканическим пеплом, сдвигом ветра и турбулентностью.

Качество обеспечения метеорологической информацией должно позволять органам ПИО в любой момент иметь в своем распоряжении для передачи экипажам ВС информацию, необходимую:

для установки высотомеров;

для передачи на борт ВС по запросу прогнозы атмосферного давления в отношении РПИ, находящихся в их ведении, а также в отношении соседних районов.

Органы ЕС ОрВД обеспечивают органы ПИО имеющимися в их распоряжении регулярными и специальными метеорологическими сводками.

При обращении пользователей воздушного пространства в орган ПИО, данный орган оказывает помощь в обеспечении пилотов метеорологической информацией, необходимой им для выполнения полета, способами, имеющимися в его распоряжении. При предполетном планировании и перепланировании в ходе выполнения полета органом ПИО предоставляются, имеющиеся в его распоряжении данные:

текущие и прогнозируемые данные о ветре, температуре воздуха и влажности на высотах;

фактические и ожидаемые особые явления погоды по маршруту и коррективы к этой информации;

прогноз для взлета;

сводки по аэродрому вылета, аэродрому посадки и на маршруте, запасному аэродрому посадки;

прогнозы и коррективы к ним по аэродрому вылета и намеченной посадки, а также запасных аэродромов взлета, на маршруте и пункта назначения;

соответствующие донесения с борта ВС, касающиеся всего маршрута полета;

информацию AIRMET для полетов на малых высотах.

Предоставление информации при предполетном планировании осуществляется органом ПИО по предварительно сделанному запросу.

Для оперативного получения метеорологической информации органу ПИО целесообразно использовать системы связи, телефоны и телетайпные аппараты.

7.3. Доведение аэронавигационной и метеорологической информации до экипажей воздушных судов

Информацию рекомендуется передавать на борт экипажам ВС, с использованием нескольких способов (или одним из них), определяемых существующими возможностями органа ПИО:

предпочтительный метод направленной передачи информации ВС по инициативе соответствующего органа ПИО с обязательным подтверждением приема; или

общий вызов, передача всем соответствующим ВС с подтверждением приема; или

радиовещательная передача; или

линия передачи данных.

Следует учитывать, что в определенных обстоятельствах, например, на последних стадиях полета в пределах конечного участка захода на посадку, экипажи ВС могут быть не в состоянии подтвердить прием направленных передач.

Общие вызовы могут использоваться только в тех случаях, когда до нескольких ВС необходимо незамедлительно довести важную информацию, например, информацию о неожиданном возникновении опасных явлений, об изменении используемой ВПП или отказе ключевого средства захода на посадку и посадки.

Метеорологическая информация и оперативная информация (если таковая имеется) о навигационных средствах и аэродромах, включаемая в полетно-информационное обслуживание, предоставляется в объединенном с эксплуатационной точки зрения виде. Когда сообщения, содержащие объединенную оперативную полетную информацию, необходимо передать на борт ВС, их рекомендуется передавать с указанным содержанием и, когда это предусмотрено, в указанной последовательности для различных этапов полета.

Выборочные специальные сводки и скорректированные прогнозы по аэродрому могут передаваться по запросу и дополняются:

направленной передачей соответствующим органом обслуживания воздушного движения;

общим вызовом на соответствующих частотах для передачи соответствующим ВС и подтверждения ими выборочных специальных сводок и скорректированных прогнозов по аэродрому;

непрерывной или повторяемой через короткие промежутки времени радиовещательной передачей там, где этого требует высокая интенсивность движения.

Органам ПИО рекомендуется как можно скорее передавать специальные донесения с бортов ВС другим соответствующим ВС, связанному с ними метеорологическому органу и другим соответствующим органам ПИО. Передачи ВС продолжаются в течение периода времени, определяемого по соглашению между соответствующими метеорологическими полномочными органами и полномочными органами ПИО.

Информация, направляемая ВС, например, SIGMET и AIRMET, а также специальные донесения с борта ВС и наземными службами, обычно охватывают часть маршрута в пределах до 1 часа полетного времени по направлению полета ВС.

Органы ПИО через подходящие промежутки времени обеспечивают экипажи ВС текущими данными о давлении для установки высотомеров в отношении мест, указанных соответствующим органом ПИО.

В качестве регулярной метеорологической информации для использования ВС при полете по маршруту может быть:

регулярные и выборочные сводки и прогнозы на посадку;

прогнозы по аэродрому (если это оговорено соответствующими документами);

информация SIGMET, AIRMET (если это оговорено соответствующими документами).

Передача соответствующим органом ПИО скорректированных прогнозов по аэродрому на борт ВС осуществляется только на том этапе полета, когда ВС находится в пределах определенного времени полета от аэродрома назначения, причем это время устанавливается на основе региональных аэронавигационных соглашений.

Сообщения данных о местоположении содержат следующие элементы информации:

опознавательный индекс ВС;

эшелон или высота полета;

следующий пункт и время его прохождения;

следующая основная точка.

При заходе на посадку пилот может запросить разрешения на пролет ЦПИ с целью визуального осмотра ВС с земли.

После посадки, если нет крайней необходимости, диспетчер ПИО не дает указаний относительно руления, пока не завершится пробег.

Важная аэродромная информация передается до начала конечного этапа захода на посадку ВС и включает в себя следующие сведения:

работы по техническому обслуживанию на рабочей площади или в непосредственной близости;

неровности или трещины на поверхности ВПП, отмечены они или нет;

снег, слякоть или лед на ВПП;

снежные сугробы или поземка по бокам ВПП;

другие временные виды опасности, включая ВС на стоянке и птиц на земле или в воздухе;

любая другая соответствующая информация.

8. Рекомендации по взаимодействию между смежными пунктами полетно-информационного обслуживания и центрами ЕС ОрВД при обеспечении полетов воздушных судов в неконтролируемом воздушном пространстве

8.1 Общие принципы организации взаимодействия

В пределах района полетной информации органу ПИО рекомендуется иметь средства связи со следующими органами, обеспечивающими обслуживание в пределах его района ответственности:

районным диспетчерским центром (далее — РДЦ), если они не расположены в одном месте;

диспетчерскими пунктами подхода;

аэродромными диспетчерскими пунктами (далее — АДП).

Средства связи обеспечивают прямую речевую связь, приспособленную для циркулярной связи, и обеспечиваются автоматической записью.

Между органами ОВД и другими органами, обеспечивающими обслуживание в пределах его района ответственности, рекомендуется иметь средства связи с:

соответствующими военными органами;

метеорологическим органом, обслуживающим данный центр;

станцией авиационной электросвязи, обслуживающей данный центр;

соответствующими учреждениями эксплуатанта;

координационным центром поиска и спасания или, при отсутствии такого, любой другой соответствующей аварийно-спасательной службой.

Центрам полетной информации (органам ПИО) и районным диспетчерским центрам целесообразно иметь средства для связи со всеми соседними центрами полетной информации и РДЦ.

Данные средства связи во всех случаях включают средства, обеспечивающие передачу сообщений в форме, удобной для длительного хранения, и их доставку в соответствии с временем прохождения сообщений, установленных региональными аэронавигационными соглашениями.

Перед переходом ВС из одного района полетной информации в другой, ЦПИ передает соответствующему смежному ЦПИ, в воздушное пространство которого входит данное ВС, донесение о его местоположении.

В состав донесения входят:

опознавательный индекс ВС;

эшелон полета или абсолютную высоту;

следующее местоположение ВС и время пролета связанного с ним пункта;

следующую основную точку маршрута полета.

Ответственность за обеспечение полетно-информационного обслуживания ВС передается одним ЦПИ другому смежному с ним ЦПИ, обслуживающему соседний район полетной информации, во время пересечения ВС границы соседнего РПИ. В тех случаях, когда требуется осуществлять координацию действий между смежными ЦПИ, но при этом отсутствуют надлежащие средства связи, первый ЦПИ продолжает по мере практической возможности обеспечивать ПИО этого полета до тех пор, пока ВС не установит двусторонней связи с ЦПИ того РПИ, в зону ответственности которого оно входит.

8.2. Организация взаимодействия при различных способах создания центров полетно-информационного обслуживания

8.2.1. ЦПИ, организованный на базе МДП

ЦПИ, организованный на базе МДП (диспетчер МДП, совмещая свои функции с обязанностями специалиста органа ПИО, пользуется всей инфраструктурой, оборудованием всеми имеющимися видами связи для взаимодействия с ВС, смежными органами ОВД, смежными центрами полетной информации, поставщиками аэронавигационной и метеорологической информации, пользователями воздушного пространства, органами ПВО и др.).

При этом связь с ВС, осуществляющими полеты в контролируемом воздушном пространстве, и с ВС, для которых организуется ПИО, целесообразно осуществлять по имеющемуся в МДП УКВ каналу радиосвязи (границы РПИ могут не совпадать с границами МДП).

8.2.2. ЦПИ, организованный на базе ВМДП

ЦПИ, организованный на базе ВМДП (диспетчер ВМДП, совмещая свои функции с обязанностями специалиста органа ПИО, пользуется всей инфраструктурой, оборудованием всеми имеющимися видами связи для взаимодействия с ВС, смежными органами ОВД, смежными центрами полетной информации, поставщиками аэронавигационной и метеорологической информации, пользователями воздушного пространства, органами ПВО и др.).

При этом радиосвязь с ВС, осуществляющими полеты в контролируемом воздушном пространстве, и с ВС, для которых организуется ПИО, целесообразно осуществлять по имеющемуся в ВМДП УКВ каналу радиосвязи. Дополнительно целесообразно организовать (при отсутствии таковой) передачу метеорологической и аэронавигационной информации в ВМДП из МДП базового аэропорта по сети АФТН (границы РПИ могут не совпадать с границами ВМДП).

8.2.3. Вновь создаваемый ЦПИ

Вновь создаваемому ЦПИ целесообразно взаимодействовать со следующими органами, обеспечивающими обслуживание воздушного движения в пределах его района ответственности:

РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД, если они не расположены в одном месте;

диспетчерскими пунктами аэродромов, находящихся в районе полетной информации;

АДП, находящимися в районе полетной информации;

со всеми смежными МДП, ВМДП и ЦПИ;

с базовым местным диспетчерским пунктом;

с органом базового аэропорта, предоставляющим аэронавигацию информацию и документы;

с органом базового аэропорта, предоставляющим метеорологическую информацию;

с соответствующими органами ПВО (через МДП или РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД);

со станцией авиационной электросвязи, обслуживающей данный центр;

с соответствующими учреждениями эксплуатанта и авиаплощадками;

В качестве резервных видов связи организовываются для взаимодействия органами ЕС ОрВД (ПВО), органами ОВД и ЦПИ:

KB радиосвязь через соответствующие радиобюро;

мобильная телефонная радиосвязь (при необходимости);

спутниковая система радиосвязи (для удаленных ЦПИ).

Схема взаимодействия типового ЦПИ со смежными пунктами ПИО, ОВД и др. приведена на рисунке 1.

Схему взаимодействия конкретного ЦПИ целесообразно разрабатывать в каждом конкретном случае создания ЦПИ в зависимости от границ зоны ответственности ЦПИ, его местонахождения, местных особенностей по организации связи и необходимостей передачи в/из ЦПИ различного вида информации.

Схема взаимодействия типового отдельно стоящего ЦПИ с органами ОВД, пунктами ПИО и др.

9. Рекомендации по уровню подготовки специалистов органов полетно-информационного обслуживания воздушного движения

Полетно-информационное обслуживание воздушного движения могут осуществлять следующие специалисты:

диспетчеры МДП (ВМДП);

диспетчеры МДП, совмещенного с РЦ (ВРЦ) ЕС ОрВД;

диспетчеры МДП, совмещенного с КДП MBЛ;

диспетчеры МДП, совмещенного с ДПК;

специалисты органа полетно-информационного обслуживания (ЦПИ).

Первоначальная подготовка специалистов, обеспечивающих ПИО, может проводиться по согласованию с Росаэронавигацией в высших и средних учебных заведениях, учебных центрах, других организациях, а также в тех же учебных заведениях на курсах первоначальной подготовки диспетчеров ОВД из числа бывших авиационных специалистов.

Стажировка и допуск специалистов органов ПИО к работе в ЦПИ осуществляются в соответствии с нормативными документами.

Уровень подготовки специалиста органа ПИО рекомендуется оценивать по его способности на конкретном рабочем месте выполнять следующие основные обязанности:

получать, регистрировать и проверять уведомления и планы полетов;

предоставлять основную полетную информацию, включая метеорологическую информацию и информацию о риске столкновения;

оказывать помощь командиру ВС в подготовке к полету и обеспечивать его необходимой информацией;

с помощью соответствующих средств обеспечивать командира ВС в полете информацией, которая может быть необходимой для безопасного выполнения полета;

в случае аварийной обстановки приступать к выполнению тех правил, которые могут быть изложены в технологии его работы.

Дополнительно для выполнения функций специалисту органа ПИО воздушного движения необходима компьютерная грамотность на уровне пользователя и умение работать с аэронавигационным сайтом и сетью Интернет.

Тематический план для подготовки специалистов органа полетно-информационного обслуживания представлен в приложении к настоящим Методическим рекомендациям.

Приложение

к Методическим рекомендациям
по осуществлению полетно-информационного
обслуживания воздушного движения

Учебно-тематический план для подготовки вспомогательного персонала ОВД
(специалистов органов полетно-информационного обслуживания)

Координирование использования воздушного пространства и обеспечение полетно-информационного обслуживания воздушного движения

Структура и содержание учебно-тематического плана разработаны в соответствии с Законом Об образовании, Типовым положением Об образовательном учреждении дополнительного профессионального образования (повышения квалификации) специалистов, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 26.06.1995 № 610, квалификационными дополнительными характеристиками, государственными образовательными стандартами по подготовке диспетчеров ОВД, а также в соответствии с приказом Министерства образования Российской Федерации от 18.06.1997 № 1221 Об утверждении Требований к содержанию дополнительных профессиональных образовательных программ.

Помните!
Вся полученная прибыль с сайта идет на развитие проекта, оплату услуг хостинг-провайдера, еженедельные обновления базы данных СНИПов, улучшение предоставлямых сервисов и услуг портала.
Скачайте Методические рекомендации по осуществлению полетно-информационного обслуживания воздушного движения и внесите свой малый вклад в развитие сайта!

СНИПОВ.нет 2016. Все права защищены.
Перепечатка материалов сайта только с разрешения правообладателей.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *